臺灣快遞行業在2015年再次迎來大幅增長

  大陸到臺灣快遞     |      2015-05-09 03:31:31

     隨著電子商務的持續井噴,臺灣快遞行業在2015年再次迎來大幅增長,國家郵政局局長馬軍勝在1月6日在全國郵政管理工作會議上透露,2013年全年完成快遞業務量92億件,同比去年增加60%。

  據馬軍勝透露,2013年全行業業務總量完成2680億元,同比增長32%;業務收入完成2530億元,同比增長28%。其中,快遞業務量完成92億件,同比增長60%,最高日處理量突破6500萬件;快遞業務收入完成1430億元,同比增長36%。

  馬軍勝還透露,快遞企業的航空的自主航空能力增強,快遞貨機達到65架。去年全年主要快遞企業新建、改造分撥中心超過300處,新增快遞服務網點1000余處,快遞企業基礎設施投資超過百億元。

  另外,越來越多的快遞企業開始自建航空機隊,快遞專用貨機達到65架,航空網絡覆蓋進一步擴大。據網易財經的報道,截至目前,順豐速運全貨機數量已經達到32架,其中自有飛機13架;而圓通速遞目前有全貨機4架,并且計劃在今年第一季度再增加2架。去年“雙十一”前夕,天貓統計數據顯示,各大快遞公司緊急征調了100多架飛機解決“雙十一”當天貨運問題。

  毫無疑問,快遞物流業已成為朝陽行業,2013全年92億件的量,相當于人均7件,已逼近快遞業第一大國美國的業務量。但人們對行業的普遍印象是“野蠻生長”,暴 力分揀、郵寄違禁物品、丟件、加盟商參差不齊、低價惡性競爭等行業頑疾屢被詬病。最近的“毒快遞”事件更讓行業處于輿論的風口浪尖。

  臺灣快遞行業的野蠻生長所造成的問題,有其原因,

  如低價競爭,由于快遞業相對而言是民資較為容易進入的行業,而且前期進入的技術門檻不高,造成大量的中小快遞公司競爭市場,有些快遞加盟商只要一輛車,幾個人就可以搭臺開業。缺乏核心競爭力,只有拼價格,拼價格的結果就是服務質量下降,甚至鋌而走險收寄“毒快遞”。

  另外,由于政策限制和成本等方面的考慮,除順豐外的其他民營快遞公司往往以加盟制拓展全國業務,這就帶來管理方面的潛在風險。“毒快遞”的收寄點就是圓通的加盟商。

  由于市場生態劇變,傳統的快遞企業要實現轉型升級面臨重重困難。這幾年各大公司均斥巨資,在處理設備、信息技術、智能管理等方面進行“補課”,但難以快速填補快遞基礎設施的多重空白。基礎設施的建設已嚴重落后于快遞物流需求的增長。

  展望未來,中國快遞物流業仍將迎來持續高增長的時期,但按照美國等國的經驗,這一行業具有高度的規模效應,UPS、Fedex、DHL等都是規模驚人的跨國集團。因此,未來中國快遞物流行業在群雄爭霸過后,可能會看到更多企業倒閉和兼并重組。